由大众汽车集团和中国一汽集团合资建立的动力总成再制造基地——大众一汽发动机(大连)有限公司动力总成再制造项目，日前在大连金州新正式投入使用。与其他的发动机工厂不同，大连项目是目前大众集团在中国唯一的动力总成再制造基地。再制造将从EA888系列发动机开始，未来逐步拓展到大众汽车集团在中国的全系列发动机和传动器。而这也是大众汽车“模块化战略”及“全球本土化”战略在中国的具体表现。

据悉，动力总成再制造项目初期规划年产5000台大众EA888系列发动机，2014年产能将提升至15000台。这一再制造基地目前已投资1亿元，成为国内轿车领域内首个投产的动力总成再造项目。值得注意的是，这一项目隶属于大众一汽大连发动机公司，同样也是大众与一汽的合资项目，股比相同，并预计将在明年末之前推出再制造的DSG自动变速箱，这意味着此前大众在华独资生产自动变速器的局面将被打破。

再造发动机初期成本降低30%

据介绍，与全新发动机相比，再制造发动机都将印上再制造的标识，不会配备新车，仅会流入售后备件市场。相比全新制造的发动机，其质量性能并无太大差异，而其成本初期将降低30%左右，未来随着零部件再利用率的提高，成本还将进一步降低。

一汽大众销售公司副总经理钱智表示，初期投产的EA888系列再造发动机适用车型包括迈腾、速腾、高尔夫GTI、奥迪Q5、途观和斯柯达明锐、昊锐等。消费者在更换发动机时，可选择是否用再造发动机，其享受与新发动机同样的保修政策，而价格更具竞争力。

大众一汽再制造和售后备件中心总监安鑫表示，用于再制造的发动机来源有两个，一个是销售公司通过经销店置换流程置换来的旧发动机，这将占主要部分；再就是主机厂索赔的一些机器，然后进行筛选、清洗、拆解、机加、装配、测试等环节，全部遵循大众动力总成再制造的流程。

据悉，在第一阶段再制造之后，还将有一个深度再制造的计划，提高零件的回收再利用率，增加再制造的工艺和手段，让零件的回收利用率达到比较高的程度。

零部件再制造刚起步

据了解，这一动力总成再制造项目将从EA888系列起步，未来将拓展到大众在华投产的所有发动机型，到2014年年产能从目前5000台提升至15000台。“EA111、EA113等系列发动机都是我们未来再制造研发的方向。”安鑫表示。

当然，与大众在华年产近200万辆整车需要配备的发动机相比，5000辆仅占到很小的一部分。对此，大众中国总裁倪凯铭表示，大众集团在欧洲进行零部件再造已有60年的历史，但在中国，零部件再制造还刚刚起步，“消费者对于这一概念的认知和接受，还需要一个过程。”钱智表示，一汽大众初期计划选择30至50家维修能力相对较强、且维修量相对较大的经销商进行合作。在某一个省某一个市选一家经销商作为试点，进行培训，然后再推广。

全球本土化

大众集团总裁文德恩预测，至2018年全球汽车销量将达到8900万辆，比2009年提高40%左右。其中，西欧及德国本土市场可能会出现下降，相对而言，市场规模巨大的“金砖四国”(中国、巴西、俄罗斯、印度)，个人移动的需求则依然是刚性的。其中中国区的销量与2009年相比，将增长50%以上。

“在所有这些市场，我们不仅仅是随着这些市场增长而增长，而是要推动并超过平均增长。”文德恩表示。而为了超越平均速度的增长，大众必须“系统性地增强自己在这些市场的竞争力。”除了销售网络的布建外，更重要的就是导入更多的投资项目，更大程度地实现生产及研发工作的本土化。

根据计划，至2012年，大众在华两家合资公司共计投资44亿欧元用于适应中国市场的新车型的开发和产能建设。当地生产，当地销售，是汽车工业的未来，因此，除了全球60个工厂的质量水准力求相同外，大众正致力于提高零部件的本地化水平。大众大连动力总成再制造项目，正是将一种全新的技术导入到中国市场进行本土化生产。事实上，目前，在巴西，大众的本地化率已经达到了80%到90%的水平。未来，大众甚至希望实现钢铁和塑料的本地化。