（1）概述  从20世纪90年代开始，我国铁路货车车体用钢主要采用耐大气腐蚀钢(即耐候钢)。与非耐候钢(普通结构钢)相比，耐腐蚀性能有很大提高，明显提高了车辆的使用寿命。随着对铁路货车使用寿命要求的不断提高，耐候钢的耐腐蚀性能也面临新的挑战。腐蚀、磨损造成的车体钢材损耗仍然相当严重，货车使用的耐候钢材料难以满足车辆设计寿命25年的要求。
    采用不锈钢作为铁路货车车体材料无疑是最为有效的解决耐腐蚀问题的方法，但是通常使用的奥氏体不锈钢由于铬、镍等合金元素含量高，所以价格昂贵。国外从20世纪80年代开始，采用铬、镍含量相对较少的铁素体不锈钢(经济型不锈钢)3Cr12或5Crl2制造铁路货车车体。由于铁素体不锈钢的耐大气腐蚀能力远远高于耐候钢，因此使用的结果极为理想。有数据表明，采用铁素体不锈钢制造的运煤货车，经过25年的使用，车体的耐腐蚀、耐磨损性能良好；车体内表面没有观察到明显的锈蚀点，磨损量也极小。
    2004年在3Crl2的基础上，研发了铁路货车车体用TCS不锈钢。由于TCS不锈钢的材质、性能与耐候钢(或普通结构钢)相比有较大差异，虽然有良好的耐大气腐蚀性能，但该材料的焊接性能较差。铁素体不锈钢经过热循环后，晶粒发生剧烈长大，强度有所下降，冲击韧度剧烈下降。