2025年6月，10辆采用青拓集团研发的经济型双相不锈钢QTDX21的C70E型铁路敞车，在中国铁路哈尔滨局集团完成第一阶段验收。这标志着全球首次将经济型双相不锈钢应用于铁路货车制造，为解决货运车体长期面临的腐蚀、破裂和高维护成本难题提供了“中国方案。

铁路货运作为国民经济重要的一环，长期面临一个无解困境：传统耐候钢车体运输弱酸性煤炭时，因喷洒防冻液加速腐蚀，导致车体破裂、维修频繁、寿命缩短。传统不锈钢T4003虽具有良好的耐蚀性，然而强度仅为350MPa级，远低于耐候钢450MPa级，导致货车制造成本高昂，制约批量性推广，难以大规模推广。

青拓集团联合中国铁道科学研究院，瞄准这一痛点，于2023年启动专项攻关，最终研发出QTDX21经济型双相不锈钢。新材料相较传统T4003不锈钢，屈服强度提升25%以上，相较传统耐候钢，抗拉强度提升15%以上，抗破裂能力显著增强；具备更好防破裂能力，同时具有高耐蚀性能，在弱酸、高盐等严苛环境下耐蚀性媲美高端不锈钢；通过成分设计和工艺创新，成本比T4003降低15%以上；易加工、易焊接、高性价比等优点，实现了高强度、高耐蚀性和高性价比的完美统一。

2024年12月，首批不锈钢货车在中车眉山车辆厂下线投运。截至2025年5月，这批车辆已安全运行超4万公里，线路运行区间经过哈尔滨、沈阳、郑州、兰州、太原、青藏铁路局等多个铁路局管辖线路，运载物料为原煤、石料、铁矿石、氧化铝、水渣、洗精煤、褐煤等，并经受翻车机暴力装卸考验，与货物主要接触的区域表现优异，无腐蚀和破裂现象。

实地调查显示：新型货车40000公里的稳定运行，经历了复杂多变的地域环境、东北及西藏极寒地区考验，承载货物多样性，充分验证了高可性和适应性，展现出新型不锈钢优异耐蚀性、耐磨性及抗破裂能力。车体与货物接触区域零腐蚀、零破裂，尤其在东北冻土和西藏极寒环境中性能稳定。全生命周期维护成本较碳钢车体降低50%以上，真正实现“免更换、少维护”。

青拓的突破绝非偶然，其技术积淀可追溯至攻克“笔尖钢”的精密制造工艺，以及全球首发资源节约型不锈钢QN系列的经验。双相不锈钢（铁素体+奥氏体各占50%）兼具高强度与高耐蚀。以氮代镍降低贵金属用量，成本直降15%，首创RKEF+AOD双联法冶炼技术，避免镍铁二次熔化污染，奠定经济性基础，在焊接与低温韧性等难点上，通过精准控制固溶处理（1050-1150°C快冷），规避双相钢中温脆性区风险。

新型铁路货车投用，符合我国《交通强国建设纲要》明确提出的“推进装备技术升级，发展绿色智能交通装备”。经济型双相不锈钢铁路货车的全球首次应用契合国家“双碳”战略目标，显著提升了我国铁路货运的国际竞争力。不锈钢货车减重10%降低运输能耗，50年全生命周期内减少的维护耗材与工时，进一步削减碳排放。

从手撕钢、笔尖钢到铁路双相不锈钢，青拓以 “敢为人先”的青山精神，将材料科学推入新纪元。这一创新不仅提升中国铁路货运的国际竞争力，更在全球交通装备绿色升级中刻下坐标。正如列车穿越群山，中国智造正驶向更耐蚀、更强韧的未来——那里，钢花绽放于轨道之上，亦绽放于人类工业文明的每一次负重前行之中。