1月31日来自遥远西非几内亚的首批88车西芒杜铁矿石成功运抵新钢。这一切始于2025年12月2日，20万吨西芒杜铁矿石从几内亚马瑞巴亚港锚地起航，历经46天、近11000海里的航程，最终于2026年1月17日抵达浙江舟山马迹山港。其中发往新钢的2万吨矿石经过精心转运，海运转江运，江运转铁路，通过靖江太和港、九江永诚码头等多个节点，最终在新钢的期待中提前三天抵达。

西芒杜铁矿被誉为“矿业圣母峰”，位于几内亚东南部，是全球储量最大、品位最高的未开发露天铁矿。分为四个区块，由南北两部分组成。北部区块由新加坡韦立国际集团、中国宏桥集团和中国宝武组成的赢联盟主导开发。

南部区块则由力拓集团与中铝铁矿控股有限公司主导，中国宝武等中方企业联合体也持有47%的股份。项目建设的关键是一条长达600多公里的“跨几内亚铁路走廊”，这条连接矿区和港口的物流大动脉是矿石得以外运的生命线。

长期以来，中国约80%的铁矿石进口高度依赖澳大利亚和巴西，这种供应集中的格局一直是中国钢铁业发展的“心头之患”。当西芒杜项目满产后，年产能可达1.2亿吨，这一数字相当于中国2024年铁矿石进口量的10%，占全球铁矿石供应量的5%。

尤其值得关注的是，西芒杜铁矿石平均品位高达65.5%，有害杂质含量极低，铝和硅含量分别低于3%和2%。这种高品位、低杂质的特性使其成为绿色钢铁转型的理想原料。

该项目是中国首次主导从资源勘探、基建投资到运输、销售全链条的海外矿产项目，也是迄今为止中国主导建设的海外规模最大铁矿。

西芒杜项目的实际产量释放将是一个渐进过程。行业分析预计，该项目将在“十五五”期间逐步释放产能，考虑到项目投产初期的不稳定性，2026年南北区块合计产量预计达到2000万吨。

2027-2028年产量释放将加速，并于2030年左右实现满产。满产后，预计全球铁矿供需格局将由目前的紧平衡转向偏宽松，铁矿石价格将进入缓慢下行通道。

作为新开发项目，西芒杜的运营成本预计将位于全球铁矿成本的75%分位水平，这将对低品位、高成本的铁矿产能形成替代压力。

西芒杜铁矿石抵达新钢只是中国钢铁业原材料供应多元化的一个开端。2026年1月，除了新钢接收的2万吨西芒杜矿石，来自该项目南部区块的首船铁矿石也运抵山东日照港。

新钢厂区内，西芒杜铁矿石正被送入高炉，化为火红的铁水；而在遥远的几内亚，矿车沿着新铺设的铁路将更多矿石运往港口。当西芒杜满产的1.2亿吨铁矿石流向全球市场，中国钢铁行业的成本曲线可能被永久改变。

那些曾依赖传统供应的钢厂开始重新计算配矿方案，全球铁矿石价格曲线在无形中增加了新的变量。